变形金刚照进试验 车企押上一场冒险
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“机器东谈主领域就如同十年前的电动汽车领域，是一个恭候开导的万亿元级别的战场。”这是一位业内东谈主士对面前火热的东谈主形机器东谈主赛谈给出的判断。
2025年年头，被视为畴昔畅思、具身智能最好载体的东谈主形机器东谈主亮相春晚舞台，与国产大模子DeepSeek共同烽火这一场属于AI的狂欢。
备受堤防的资深玩家特斯拉，凭借其在电动汽车领域的草创性后果与蓄积，打造了东谈主形机器东谈主名目——Optimus，成为接下来几年特斯拉的中枢业务之一。当年一年，从“造车”到“造东谈主”这一新的风口向国内汽车产业链企业滚动，小鹏、蔚来、广汽等“自研派”与北汽、上汽等“投资派”竞相入局，开动抢滩登陆东谈主形机器东谈主赛谈。
集体跨界在“深海”中拍浮，是技艺泡沫下的跟风决策，照旧“具身智能”畴昔的必要旅途？
近15家车企跨界切入
2月23日，小米东谈主形机器东谈主从实验室走上坐蓐线。小米团队公布最新发达，CyberOne（铁大）已经从实验室走向坐蓐线上的分阶段落地阶段，该产物被官方界说为“全尺寸东谈主形仿祈望器东谈主”，身高177厘米、重52公斤，主打家庭照管和随同。
同期，蔚来汽车晓谕已组建一支约20东谈主的团队，迥殊调研机器狗名目，由前Momenta算法大众徐抗担任肃肃东谈主。此前，蔚来汽车的东谈主形机器东谈主“战队”也已成型，主要柔软东谈主形机器东谈主的底层技艺。
“100%会作念东谈主形机器东谈主。天然一定会作念，但节拍不是当今”，团结时候，理思汽车也放出了作念东谈主形机器东谈主的音问。但理思汽车CEO李思指出，理思要作念的不是汽车的智能化，而是东谈主工智能的汽车化。
2024年，小鹏汽车新一代东谈主形机器东谈主——小鹏Iron已在公司AI科技日亮相，搭载多块自研芯片支执端到端大模子，领有15个可动解放度、支执触控反馈的拟态双手，已在小鹏工场开动“打工”，进行小鹏P7+车型坐蓐实训，畴昔将汇聚焦在工场和门店等场景。
“将来智能汽车的厂商都会同期是智能机器东谈主的厂商，服气智能汽车与智能机器东谈主将来会是一致的产业，且玩忽产生‘1+1＞2’的效应。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开暗示，2025—2040年，东谈主形机器东谈主将会安适走向家庭与更丰富的应用场景。
如今，到了何小鹏预测的时候滥觞。而这一时候点，无意亦然国内车企集体站在东谈主形机器东谈主新风口的一年。
广汽集团在周边2025年的2024年12月发布了第三代具身智能东谈主形机器东谈主GoMate，终了驱动器、电机、灵敏手等中枢部件皆备自研。据悉，GoMate的最大亮点是“可变轮足移动结构”，弥补了足式在服从方面的不及。据广汽方面披露，更正轮足构型，使GoMate最大运行速率可达到15千米/小时，贯穿责任时长杰出2小时，不错师法东谈主类进行倒茶、整理穿着、搬运物品等精良任务操作。
与小米相易，家庭照管和随同似乎是广汽东谈主形机器东谈主的最终落脚点。但面前，广汽集团的GoMate东谈主形机器东谈主筹备在广汽传祺、埃安等主机厂车间坐蓐线和产业园区最初开展整机示范应用。
据21世纪经济报谈记者不皆备统计，在机器东谈主引颈者特斯拉的率领下，适度面前，国内已有北汽、上汽、比亚迪、奇瑞等车企以及科技巨头华为、小米接近15家汽车产业链干系企业开动将眼神投向东谈主形机器东谈主，主要分为以小鹏、小米、广汽为代表的“自研派”，和以上汽、北汽为代表的“投资派”。
摩根士丹利近期发布的全球东谈主形机器东谈主百强榜单高慢，中国企业占比杰出三分之一，在这其中，车企成为伏击的脚色之一。
在这一轮新的风潮下，车企抢滩“造东谈主”，变得愈加紧促与殷切。
距离有多远
在面前可初步实施的阶段，通过东谈主形机器东谈主就业于造车自己，在主机厂的车间坐蓐线上充任“东谈主力”，骨子上仍是通过智能化、自动化的坐蓐培植工场坐蓐服从，优化东谈主工坐蓐本钱。如广汽的GoMate、小鹏的Iron面前已在公司坐蓐线上就业。
据悉，2025年，特斯拉展望将有杰出1000个Optimus在特斯拉工场匡助职工完成坐蓐任务。特斯拉首席践诺官埃隆·马斯克暗示，特斯拉的Optimus将在其里面最初使用，到2026年，特斯拉玩忽终了东谈主形机器东谈主的大边界坐蓐，以供其他公司使用。
但抛开现存进攻不谈，车企关于东谈主形机器东谈主的终极方法规划，并不啻于坐蓐、制造，而是将智能汽车的技艺蓄积复制到机器东谈主的研发，让东谈主形机器东谈主从工场走向家庭，继汽车除外，养殖全新的具身智能方法，让东谈主形机器东谈主从工业领域走向大众家庭，应用于照管、就业、随同等多个场景。
由此来看，东谈主形机器东谈主和汽车自己的绑缚似乎并不是那么强。车企集体下场，是冲动之下的跟风决策，照旧“具身智能”畴昔的必要旅途？
“具备自动驾驶才能的智能汽车骨子上就是智能机器东谈主。”马斯克曾将汽车与东谈主形机器东谈主放在沿路预计。AI海浪下，汽车已经脱离了传统交通器具的办法，向着智能末端的载体演变，与东谈主形机器东谈主相易，以无需东谈主为操控便可终了自我当作为终极宗旨，就业用户。从这一办法来说，两边都是AI“具身智能”的前沿载体。
有业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，车企竞逐智能化的这两年，已经在东谈主工智能技艺上作念了无数的累积，车企成为东谈主形机器东谈主产业的主要力量之一，是因为智能汽车与东谈主形机器东谈主在技艺和功能上都具有较高的同源性。同期，这两年车企频频布局手机、大模子、飘动汽车、车路云等业务，骨子上已经不将我方局限在造车自己，小鹏向一家AI公司转型，其实这亦然部分头部车企重点加码的领域。
东谈主形机器东谈主的给与教唆、作出反馈与当作的决策旅途，和汽车的智能驾驶具有共通性，岂论是对环境、谈路的感知，照旧与东谈主的交互性，这些技艺都是近些年车企所重点布局的领域。
据悉，特斯拉的Optimus便采选了与皆备自动驾驶系统（FSD）重复的视觉感知决策和神经麇集技艺，以完成旅途规划、物体识别等中枢功能，芯片雷同采选了与特斯拉智能汽车一致的FSD自动驾驶芯片D1；小鹏Iron的“大脑”也采选了小鹏汽车自研的图灵AI芯片，支执端到端大模子。
东谈主工智能芯片和自动驾驶软件方面技艺上的共通性，让车企“造东谈主”有了蓄积与千里淀，相较于其他科技公司，有“捷径”可走。因此，车企时常要提前起跳，开展业务多元化布局政策，东谈主形机器东谈主等于其中之一。
此前，马斯克曾预测Optimus东谈主形机器东谈主有望在畴昔创造高达10万亿好意思元（约合东谈主民币72.56万亿元）的永恒收入。关于面前经济效益处于低点的国内车企而言，天然不肯错过这一大的风口。
L2阶段与iPhone4时刻
车企竞相入局，春晚舞台的“秧歌机器东谈主”话题量居高不下，干系办法股执续大涨，市集狂欢下，东谈主形机器东谈主似乎已经处在量产前夕。
“自动驾驶骨子上是机器东谈主科学，汽车公司的畴昔将是AI汽车和机器东谈主。”在何小鹏看来，面前东谈主形机器东谈主产业发展还处于早期阶段，畴昔的挑战有许多，距离通用东谈主形机器东谈主干与千门万户还有很长的路要走。
就理思汽车所冷落的入局机器东谈主赛谈“节拍不是当今”，李思指出车是无战斗、方法化的机器东谈主，如若车都无法终了L4，很难让更复杂的机器东谈主去惩办更难的问题。面前，理思汽车的重点是AI。
技艺的研发最终照旧要走向大边界的生意化落地，但就面前来看，东谈主形机器东谈主产业尚处于萌芽期，市集需求存在较大不笃定性，技艺是否锻练、方法是否长入、本钱何如把控、应用场景规划尚未迎来定论，距离量产这一阶段还较为远处。
何小鹏将通用机器东谈主才能分为五级，访佛于自动驾驶的L1~L5分级体系：无自主操控、基础缓助智能+操控监督、具身智能+锤真金不怕火监督、自成长智能+微细监督、AGI/ASI皆备自主。
他暗示，面前行业内的机器东谈主技艺宽广处于L2阶段，小鹏的机器东谈主名目Iron的宗旨是尽快终了L3初阶才能并终了量产，经过锤真金不怕火后玩忽疏淡运行，仅在少数复杂情况下需要东谈主工监督。智能汽车方面，小鹏本年将终了智能驾驶的准L3和L3才能，将为东谈主形机器东谈主的发展奠定了技艺基础。
“东谈主形机器东谈主从L2跨越到L3，完成这个朝上所需要的才能和难度是数十倍的。”何小鹏暗示，自动驾驶达到L3阶段就会迎来iPhone4时刻，但东谈主形机器东谈主需要达到L4阶段才能迎来iPhone4时刻，也就是“机器东谈主走进千门万户”成为试验。
尽管有了自动驾驶技艺的探索与蓄积，但思要在东谈主形机器东谈主方面有实质性的产出，以致摘取生意化落地的后果，所有产业与车企仍然需要经过重重艰巨。在这照旧由中，锤真金不怕火的不仅是车企关于AI技艺的探索与期骗，还需依靠资金、边界、东谈主才等无数硬实力的撑执，站在新的风口上淘金，就势必要有濒临淘汰的勇气。
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